November 18th, 2017

Как плавучий завод СПГ поможет изменить рынок газа

Специально для https://vk.com/stepan_demurа Можно будет откачивать небольшие морские месторождения, а также огромные запасы газогидратов. В Тиморском море готовится к работе первый в мире плавучий завод по производству сжиженного природного газа – FLNG Prelude. Встав над одноименным месторождением газоконденсата, он четверть века будет производить и отгружать потребителям столь востребованное углеводородное топливо. А когда закончится газ там, его перетащат в другое место. Такая технология открывает новые возможности. На планете не так уж и много гигантских и просто крупных месторождений природного газа и газоконденсата. А еще меньше мест, где рядом с месторождениями можно построить завод по его сжижению или проложить трубопроводы к потребителям или хотя бы к заводам по производству СПГ.



Поэтому инженеры ⁠компании ⁠Shell, ободренные прогнозами Международного энергетического агентства, согласно которым ⁠как минимум до середины 40-х годов ⁠нынешнего века будет ⁠наблюдаться рост спроса на ⁠природный газ, решили вывернуть ситуацию ⁠наизнанку – если трудно доставить газ из месторождений к заводу СПГ, то можно привезти к месторождению сам завод.
«Бродячее» предприятие по производству СПГ может перемещаться от одного месторождения к другому, причем запасы месторождений могут быть сравнительно небольшими. А значит, многочисленные малые месторождения, имеющие в общей сумме огромные запасы природного газа, могут стать коммерчески рентабельными.

Collapse )

Добавиться в друзья можно вот тут

Понравился пост? Расскажите о нём друзьям, нажав на кнопочку ниже:

promo perfume007 december 15, 23:59 19
Buy for 20 tokens
В продолжении по циклам солнечной активности. Спасибо taxfree за тематику данного поста. Как утверждается Владимиром Левченко - после экстремумов, т.е. максимумов и минимумов солнечной активности, на следующий год всегда наблюдается провал в темпах роста мировой экономики. Левченко утверждает,…

Как в Российской Империи коррупция погубила частные железные дороги

Специально для https://vk.com/stepan_demurа В ноябре 2017 г. российские железные дороги отметили свое 180-летие. Но история развития отрасли в далеком XIX веке интересна и сегодня, помогая лучше понять, как функционируют экономические институты в условиях вертикали власти, в условиях активной роли государства в экономике. Как известно, железные дороги в России не всегда были государственными. Первые полвека своего существования отрасль развивалась преимущественно по американской и британской модели, со множеством конкурирующих друг с другом частных компаний и сравнительно небольшим количеством государственных (казенных) железных дорог. Еще в 1881 г., концу правления Александра II, частными были 93% российских железных дорог и только 7% сети – государственными. А к концу 1890-х гг. расклад был принципиально иной: теперь уже 70% сети принадлежало государству. Почему ситуация изменилась и какую роль тут сыграла коррупция на самом высоком уровне? Чтобы ответить на эти вопросы, необходимо посмотреть на историю развития железных дорог не через призму истории царей и генералов, отдающих приказы, а на стимулы, которые порождали институциональные особенности экономики России XIX в.



Всего при Николае I были построены три железные дороги: Царскосельская, которая соединила Петербург и Царское Село с продолжением до Павловска (построена на средства частного акционерного общества), Варшавско-Венская (построена частной компанией польских банкиров и затем выкуплена российской казной с оплатой всех расходов на строительство плюс 4% сверх того – за 4,5 млн руб. серебром) и Петербурго-Московская (построена на государственные средства). Но на этом строительство новых дорог в николаевской России прекратилось. «Николай, приняв практически единоличное решение о начале сооружения дороги наперекор мнению других правящих сил страны, твердо заявил, что целесообразности иных железных дорог в России он пока не видит», – сообщает летописец истории железных дорог Алексей Вульфов в книге «История железных дорог Российской империи». По свидетельству инженера путей сообщения Антона Штукенберга, на заседании Комитета министров 1 февраля 1842 г. Николай I говорил, что «насколько он убежден в пользе и необходимости сооружения железной дороги между столицами, настолько же он считает ненужным пролагать теперь железные дороги в других местностях России». Collapse )

Добавиться в друзья можно вот тут

Понравился пост? Расскажите о нём друзьям, нажав на кнопочку ниже: